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责任编辑：张恒汽车销量惨淡 力帆寄望出行业务扭亏来源：时代周报“后尹明善”时代的力帆汽车，似乎仍然没有找到发展的新方向。8月17日，力帆股份（601777.SH）发布2018年上半年财报。财报显示，报告期内公司实现营业收入59.79亿元，较上年同期减少5.06%；归属于母公司股东净利润1.25亿元，较上年同期增长3.01%。力帆股份高管对媒体解释称，营业收入同比下降的原因在于去年上半年有4.01亿元的投资性房地产处置收入，但今年上半年没有这一块的收入。

规划要有前瞻性，也得看必要性，过度超前、贪功冒进，反而导致资源浪费，加剧人地失衡。交通基建往往投资巨大、公益性特征明显，而且随着土地、物料、人工等成本的上涨，建设滞后或没有预留充足的发展余量，确实会成为经济社会发展的瓶颈制约。然而，一些地方对交通基建的客观规律认识不足，贪大求快，造成了一些公共资源“晒太阳”。像某五线城市耗资近16亿元建设的第二机场，平均一天起降航班不到2架。再如一些中小城市罔顾实际，将高铁站建在偏远地区，站前广场更是动辄开发几平方公里，沦为没有产业内核的“空壳”。

Hecht Commodity Report创始人Andrew Hecht在上周五的一份报告中指出，本周美联储的强硬语气可能会使金价回落至近期低点1180美元/盎司。然而，令2019年加息遭受质疑的鸽派论调，将使金价回升至1220美元/盎司上方。

我没有准备PPT，就跟大家聊聊天，创始人这件事有多重要？我先讲一讲自己的切身体会。2012年我就想做车，2014年下定决心了，开始行动，这是第一个问题，我问一下自己我到底做多少钱的车，这还是挺重要的，你想做五万的、十五万的还是五十万的这是完全不一样的。按理来说，做贵的车，中国的企业做起来辛苦一点，虽然现在中国的用户已经能够买中国产的1万块钱的手机了，但2014年的时候不行，现在已经没问题了。但是做贵的车，好像一般人觉得你这个不能搞。但做便宜的入门级的车，这个时候我想了一个很严肃的问题，我能不能跟现在那么多优秀的中国汽车品牌竞争？其中有一个非常重要的决策点，就是谁在做这些公司？这时候有三座大山，有三个年富力强的创始人，还在兢兢业业、废寝忘食的运营公司的三个中国品牌，14年的时候其实他们就已经比较优秀了，吉利、长城、比亚迪，这三个公司都是创始人，都是50来岁，年富力强，经验丰富，在过去的20多年的时间里，已经积累了足够的资源和规模。我一想要跟他们拼好像有点胆怯，我就拼十来万的车，我寻思还挺难的。

现在看这样的想法是非常理想化的，但在目前现实的情况下当时公投时投票支持脱欧的一些人可能没想到这个谈判的过程和协议的安排是如此艰难，每走一步是很难获得大多数议员同意的。这种情况下只能期待着英国和欧盟之间本着相互体谅的原则真正去达成一个都能接受的协议，共同面对来解决难题。

对进口汽车的关税威胁，以及已经实施的对钢铁等其他商品关税，使美国与其最亲密盟友之间的关系紧张。自特朗普当选以来，包括贸易保护主义、气候变化以及中东政策的一系列争端，已经颠覆了发达国家间的纽带。巴塞罗那港口尽管美国汽车业已全面拒绝对新关税的需求，但主要汽车出口商仍然担心，在美国商务部8月底或9月发布调查报告后，特朗普仍可能继续推动征税。最近几周，欧盟贸易官员考虑在世界主要汽车生产国之间启动部门谈判的可能性，以期阻止特朗普实施汽车关税。